Все модели с неавтоматическими трансмиссиями оснащены 5-скоростной коробкой передач, присоединенной болтами к левой стороне двигателя. Все типы коробок передач, в принципе одинаковы, и отличаются только конструкцией механизма переключения передач, передаточными отношениями и конструкцией корпуса для стыковки с разными двигателями.

Крутящий момент коленчатого вала двигателя передается через сцепление на первичный вал коробки передач, имеющий шлицы для соединения с ведомым диском сцепления. Первичный вал расположен параллельно вторичному валу и их шестерни находятся в постоянном зацеплении. Включение передачи достигается путем перемещения расположенных на вторичном валу скользящих зубчатых муфт с синхронизаторами, которые соединяют необходимую шестерню с вторичным валом. Шестерни 5-й передачи расположены в дополнительном модуле на конце коробки передач.

Передача заднего хода включается введением паразитной шестерни в промежуток между двумя шестернями, жестко закрепленными на первичном и вторичном валах.

Все шестерни переднего хода имеют косые зубья для снижения шума и повышения износостойкости.

Дифференциал расположен в основном картере трансмиссии. Непосредственно с дифференциалом соединены внутренние концы полуосей (ведущих валов).

Переключение передач осуществляется рычагом через два троса.